El nuevo POT de Medellín movilidad debate parqueo en vía, motos disparadas al 48% y túneles. Conozca las claves del Proyecto de Acuerdo 104 de 2026.
Medellín, 1 de octubre de 2026. El modelo territorial sobre el cual se planeará el transporte en la capital de Antioquia durante la próxima década entró en su fase más decisiva en el cabildo distrital. En el marco del debate del Proyecto de Acuerdo 104 de 2026, la discusión del nuevo POT de Medellín movilidad reveló un severo choque entre las políticas teóricas de sostenibilidad y los hábitos reales de los ciudadanos, caracterizados por una invasión vehicular del espacio público y un auge desbordado de motocicletas.
Para los comerciantes, transportadores y residentes de los barrios periféricos, las cifras expuestas sustentan la urgencia de reformas profundas en las reglas urbanísticas. En consecuencia, mientras el mal parqueo en vía reduce en un 38% la velocidad de circulación, los desplazamientos en transporte público cayeron entre un 7% y un 9%, obligando a quienes habitan en corregimientos y laderas a invertir hasta tres horas diarias en trancones.
¿Cómo impacta el parqueo en vía y el colapso del transporte público?
La invasión de calzadas por vehículos particulares y comerciales se consolidó como el principal cuello de botella urbano. Por lo tanto, sectores de alta densidad como Aranjuez y Santo Domingo Savio padecen un déficit estructural de estacionamientos fuera de vía, lo que empuja a los vecinos a dejar carros y motos sobre andenes y esquinas.
Asimismo, las empresas de transporte colectivo enfrentan dificultades económicas que han motivado la liquidación de varias rutas tradicionales. De hecho, la falta de patios formales para mantenimiento y lavado genera sobrecostos operativos y obliga a estacionar buses en la malla vial barrial.
| Variable de movilidad urbana | Registro expuesto en el Concejo (2026) | Impacto territorial y operativo |
| Pérdida de capacidad y velocidad | 38% atribuible a parqueo en vía | Afectación generalizada en corredores barriales |
| Crecimiento de compra de motos | 48% de incremento interanual | Sustitución masiva del transporte público formal |
| Participación de la bicicleta | 0,86% de los viajes habituales | Fracaso de ciclorrutas frente al auge de monopatines |
| Demanda de transporte público | Caída de entre el 7% y el 9% en 2025 | Pérdida de usuarios e insolvencia de empresas |
| Tiempo de viaje en laderas | Hasta 3 horas diarias por habitante | Segregación económica para zonas corregimentales |
| Crecimiento de viajes a pie | Aumento del 5% en viajes peatonales | Foco prioritario de la revisión del POT |
Túneles, dobles calzadas y el Plan Maestro de Parqueaderos
Durante su intervención, el coordinador de ponentes, concejal Andrés Felipe Tobón, enfatizó que la planeación no puede seguir desconociendo la realidad del asfalto:
«El parqueo en vía pública afecta el 38 % de la capacidad vial para el desplazamiento en la ciudad. Sectores como Santo Domingo Savio y Aranjuez no cuentan con suficientes parqueaderos, por lo que se requieren soluciones estructurales. Además, la bicicleta representa solo el 0,86 %; es necesario consolidar lo existente sin priorizar nuevas inversiones aisladas».
Por su parte, los corporados plantearon megaproyectos de conectividad regional y urbana. Entre las alternativas se destacó un túnel que conecte la Avenida 10 con el aeropuerto José María Córdova, un paso subterráneo por debajo del cerro El Volador para agilizar la salida hacia el norte, y dobles calzadas en Manrique (entre comunas 1 y 8) y el occidente de Belén.
Del mismo modo, el articulador del Subsistema de Movilidad del Distrito, Jerónimo Cifuentes, respaldó la necesidad de mano dura y pedagogía:
«El parqueo en vía representa un 38 % de la reducción de velocidad en los desplazamientos. El transporte público, aunque ha registrado una leve disminución, continúa siendo la columna vertebral. El mejoramiento de las vías y entornos debe estar acompañado de una transformación cultural y de la protección de la vida ante los siniestros viales».
La paradoja de Patio Bonito y las zonas DOT
En El Poblado, la comunidad de Patio Bonito denunció que la alta mixtura del suelo y las zonas de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT) colapsaron los andenes para personas con movilidad reducida por cuenta de terrazas comerciales. Finalmente, la revisión del POT articulará sus metas con el Plan Maestro de Movilidad del Área Metropolitana para evitar que el Valle de Aburrá quede fracturado por decisiones desarticuladas entre municipios vecinos.
Preguntas Frecuentes
¿Cuánto afecta el parqueo en vía a la velocidad de Medellín según el debate del POT?
El parqueo irregular en calzadas públicas reduce en un 38% la capacidad y velocidad de desplazamiento en las vías de la ciudad, constituyéndose en el principal obstáculo vial en barrios como Aranjuez y Santo Domingo Savio.
¿Cómo va el uso de la bicicleta frente a las motocicletas en la ciudad?
El uso de la bicicleta como medio habitual de transporte cayó al 0,86%, perdiendo terreno frente a monopatines y scooters eléctricos. En contraste, la compra de motocicletas creció cerca de un 48%, impulsando el transporte privado.
¿Qué grandes obras de infraestructura propusieron los concejales en el POT?
Propusieron la construcción de un túnel bajo el cerro El Volador hacia el norte, un túnel entre la Avenida 10 y el aeropuerto José María Córdova de Rionegro, y dobles calzadas para descongestionar Manrique y el occidente de Belén.
¿Cuánto tiempo gastan en transporte público los habitantes de laderas y corregimientos?
Los ciudadanos que se desplazan desde corregimientos y zonas periféricas de ladera hacia el centro pueden llegar a invertir hasta tres horas diarias en sus trayectos debido a vías estrechas y trancones.
