Los expertos de la firma de investigación Zero100 explican que esta capacidad ociosa de respaldo resulta altamente inflacionaria por su propia naturaleza. Asimismo, las proyecciones del Fondo Monetario Internacional (FMI) ya anticipan este impacto.
Estados Unidos 17 de julio de 2026. El entorno operativo para las corporaciones internacionales se ha transformado drásticamente. En este sentido, la guerra en Irán está consolidando un panorama de negocios mucho más peligroso, impredecible y costoso.
Por lo tanto, los analistas advierten que el aumento en los costos operativos perdurará para los fabricantes y distribuidores a nivel global, incluso si las hostilidades cesan pronto.
El costo de la flexibilidad y la presión inflacionaria
La prioridad actual para los directores de logística de todos los sectores es diversificar sus opciones de suministro. Sin embargo, la búsqueda de flexibilidad operativa requiere inversiones masivas. En primer lugar, los planes de contingencia exigen mantener inventarios adicionales, contratar transportistas alternativos y habilitar fábricas secundarias.
Por su parte, los expertos de la firma de investigación Zero100 explican que esta capacidad ociosa de respaldo resulta altamente inflacionaria por su propia naturaleza. Asimismo, las proyecciones del Fondo Monetario Internacional (FMI) ya anticipan este impacto. El organismo estimó un repunte de la inflación mundial al 4,7 % para 2026, impulsado por el encarecimiento de materias primas como los combustibles, fertilizantes y metales.
El bloqueo en el estrecho de Ormuz y las rutas alternativas
De hecho, el panorama logístico podría complicarse aún más en el corto plazo. Esto se debe a la propuesta de la administración del presidente Donald Trump de aplicar un arancel del 20 % a los cargamentos que crucen el estrecho de Ormuz. De concretarse esta medida, las tarifas de transporte en la región podrían duplicarse de manera inmediata.
Ante estas restricciones de tránsito, gigantes del transporte marítimo como Maersk ya implementan planes de emergencia complejos:
- Descarga multimodal: Los buques desembarcan la mercancía en el puerto de Yeda, ubicado en el mar Rojo.
- Tránsito terrestre: Camiones de carga movilizan contenedores hacia Kuwait, Catar y Baréin.
- Sobrecosto operativo: Este desvío terrestre añade cerca de 1.000 dólares adicionales por cada contenedor transportado.
Finalmente, las empresas de logística global advierten que las tarifas de flete marítimo siguen un 84 % por encima de los niveles registrados el año pasado. Sin duda, las compañías enfrentan una decisión inevitable: absorber las pérdidas en sus márgenes de ganancia o trasladar los sobrecostos directamente a los consumidores finales.
