Francia, 10 de diciembre de 2025. El presidente de Airbus, Guillaume Faury, aseguró que el problema de software que dejó en tierra a miles de aviones A320 del mundo entero ya está resuelto al 100%. «Todo está en orden, se cambió el software y los aviones cumplen con lo que se necesita», dijo en una entrevista con la radio France Inter.
La falla, causada por radiación solar intensa que corrompía datos clave en los controles de vuelo, afectó a unos 6.000 aviones de este modelo tan usado en aerolíneas globales, incluyendo Avianca en Colombia.
¿Qué pasó exactamente y cómo lo arreglaron?
A finales de noviembre, Airbus detectó el error tras un incidente en un vuelo de JetBlue de México a EE.UU. el 30 de octubre: el avión bajó de nariz de forma inesperada por unos segundos, lesionando a 15 pasajeros. La causa: una ráfaga solar fuerte (como una tormenta espacial) alteró datos en el software de los computadores de vuelo (llamados ELAC), haciendo que el avión respondiera mal.
- Airbus ordenó una revisión urgente el 28 de noviembre.
- La solución: volver a una versión anterior del software, que no tiene esa vulnerabilidad.
- En solo cuatro días, arreglaron todo: 4.400 aviones en tres días y el resto en el cuarto. Hoy no queda ni uno con el problema.
Reguladores como la EASA (en Europa) y la FAA (en EE.UU.) obligaron a las aerolíneas a hacer el cambio antes de volar de nuevo. En Colombia, la Aeronáutica Civil (Aerocivil) aplicó lo mismo: 130 aviones A320 tuvieron que actualizarse para operar.
El impacto en Colombia: Avianca entre las más afectadas
Avianca, que usa muchos A320 en su flota, fue una de las aerolíneas que más sintió el golpe.
- Tuvieron que pausar ventas de tiquetes desde el 28 de noviembre.
- Actualizaron el 90% de sus aviones para el 5 de diciembre y normalizaron operaciones al 100% poco después. Otros como LATAM y JetSMART también revisaron sus naves, pero sin grandes demoras. En total, el caos global causó retrasos y cancelaciones en cientos de vuelos, pero nadie reportó accidentes graves.
Otro problema: paneles de fuselaje, pero sin riesgo de seguridad
Al mismo tiempo, Airbus encontró un «problema de calidad» en paneles del fuselaje de algunos A320. Faury lo aclaró:
- No tiene nada que ver con el software ni con la radiación.
- No pone en riesgo la seguridad de los vuelos.
- Solo en casos excepcionales cambiarán los paneles; los demás seguirán volando o se fabricarán igual.
¿Por qué pasó ahora? El «efecto diciembre» y menos entregas
Faury explicó que estos líos salieron a la luz en diciembre porque es fin de año y hay más escrutinio. Como resultado:
- Airbus bajará sus entregas de aviones para 2025 de 820 a 790 (el 75 % son A320).
- Las acciones de la compañía cayeron un poco por el ruido, pero se recuperan con la noticia del arreglo.
¿Qué significa esto para los pasajeros como tú?
Buena noticia: volar en un A320 es seguro de nuevo. La radiación solar es un riesgo natural (el Sol está en su pico de actividad este 2025), pero los aviones ya tienen sistemas redundantes para manejarlo. Este fix rápido muestra que la industria actúa veloz cuando hay alertas. Si viajas con Avianca o LATAM, tus vuelos no deberían tener problemas extras por esto.
Airbus, el mayor fabricante de aviones del mundo, reafirma su compromiso con la seguridad. «No queda ningún avión con esa falla en el mundo», insistió Faury. El incidente recuerda que la tecnología en el aire evoluciona, pero siempre con pruebas estrictas.
