ACEA y SMMT piden incluir al Reino Unido en las normas del ‘Made in Europe’ ante las nuevas reglas de origen para vehículos eléctricos de 2027.
Bogotá, 5 de noviembre de 2026. La industria automovilística de la Unión Europea y del Reino Unido pidió incluir al país británico en las futuras normas del ‘Made in Europe’. La petición busca reforzar la competitividad del sector frente a China y evitar nuevas barreras comerciales entre ambos lados del canal de la Mancha.
El respaldo técnico está en un informe de LSE Consulting, filial de la London School of Economics, encargado por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) y su homóloga británica SMMT. El dato más contundente: solo el 23,9% de los vehículos totalmente eléctricos previstos para 2027 cumplirían las nuevas reglas de origen.
Claves de la petición
- Quién pide: ACEA y SMMT, con un informe de LSE Consulting.
- Qué piden: incluir al Reino Unido en las normas del ‘Made in Europe’.
- Motivo: evitar el traslado de producción a Asia.
- Fecha crítica: 1 de enero de 2027, cuando entran en vigor las nuevas reglas de origen.
- Riesgo señalado: fragmentación de cadenas de suministro integradas.
- Empleo: más de 300.000 puestos perdidos en Europa entre 2015-2016 y 2023-2024.
¿Por qué piden incluir al Reino Unido en el ‘Made in Europe’?
El estudio advierte que excluir los vehículos y componentes británicos de los requisitos de contenido local europeo podría provocar el traslado de producción a Asia.
«Excluir el contenido británico no devolvería el ensamblaje a los productores de la UE, que afrontan las mismas presiones estructurales, sino que probablemente lo desplazaría a terceros países como Japón o China», señala el informe.
La industria sostiene que las cadenas de suministro de ambos mercados siguen profundamente integradas y que su fragmentación debilitaría la posición europea frente a sus competidores internacionales.
¿Qué son las nuevas reglas de origen?
El informe alerta sobre las reglas de origen para vehículos eléctricos previstas para el 1 de enero de 2027. Esas normas exigirán un mayor contenido de componentes y baterías de origen europeo o británico para mantener el comercio bilateral libre de aranceles.
Según las estimaciones de ACEA y SMMT recogidas en el estudio, solo el 23,9% de los vehículos totalmente eléctricos y el 1,7% de los híbridos enchufables incluidos en sus previsiones de intercambio para 2027 cumplirían esos requisitos.
¿Cuál es la dependencia de baterías?
La dependencia exterior de baterías es otra vulnerabilidad señalada. Pese a los 72.000 millones de euros invertidos desde 2017 en instalaciones europeas de baterías y vehículos eléctricos, la UE sigue importando aproximadamente dos tercios de los acumuladores de ion-litio que consume.
¿Qué pasó con el empleo?
El informe señala el desplazamiento de la industria hacia China, con efectos en el mercado laboral. Entre 2015-2016 y 2023-2024, los grupos automovilísticos analizados perdieron más de 300.000 empleos en la fabricación de vehículos en Europa, incluido el Reino Unido, mientras que China ganó unos 350.000.
En ese periodo, el empleo en el sector cayó 17% en Europa sin el Reino Unido y 30% en territorio británico, mientras creció más del 40% en China, que también avanza en innovación y patentes de baterías y vehículos eléctricos.
¿Qué dijeron los gremios?
«Los estrechos vínculos entre las industrias automovilísticas de la UE y el Reino Unido son una fortaleza que no podemos permitirnos debilitar», afirmó Sigrid de Vries, directora general de ACEA.
Por su parte, Mike Hawes, director ejecutivo de SMMT, señaló: «En un momento de intensa competencia mundial, este informe deja clara la necesidad de que ambas partes colaboren y eliminen las barreras comerciales. Nuestra respuesta colectiva debe reforzar ambos sectores, con el Reino Unido incluido en las medidas del Made in Europe».
El impacto para Colombia
La Unión Europea es el segundo socio comercial de Colombia y el destino principal de exportaciones antioqueñas como el café, las flores y el aguacate. Por lo tanto, la forma en que el bloque define el «contenido local» en un sector estratégico marca un precedente que puede extenderse a otros.
En particular, si Europa endurece sus reglas de origen para proteger cadenas industriales, el mismo criterio podría aplicarse a sectores agroindustriales o de manufactura donde Colombia compite. Ese es el riesgo de mediano plazo.
Preguntas frecuentes
¿Qué piden ACEA y SMMT? Incluir al Reino Unido en las futuras normas del ‘Made in Europe’ para el sector automotriz.
¿Por qué? Porque excluir los componentes británicos de los requisitos de contenido local podría trasladar la producción a Asia en lugar de devolverla a la UE.
¿Cuándo entran en vigor las nuevas reglas de origen? El 1 de enero de 2027, para vehículos eléctricos.
¿Qué porcentaje de vehículos eléctricos cumpliría las reglas? Solo el 23,9% de los totalmente eléctricos y el 1,7% de los híbridos enchufables, según ACEA y SMMT.
¿Cuánto empleo se perdió en Europa? Más de 300.000 puestos en la fabricación de vehículos entre 2015-2016 y 2023-2024, mientras China ganó unos 350.000.
