El sector gremial enfatizó que la medida castiga a una cadena logística afectada por cierres viales y fallas operativas. Según datos del sector cafetero, seis de cada diez sacos de café vendidos al exterior salen por el Pacífico, lo que encarece la oferta nacional.
Bogotá, 8 de octubre de 2026. Un nuevo rechazo gremial desató la expedición del Decreto Distrital 0338 de 2026 en el Distrito de Buenaventura. La medida, emitida por la Alcaldía local, fijó un «precio público por circulación» de $4.235 por cada tonelada de carga que ingrese o salga de las terminales portuarias.
Por consiguiente, la Federación Nacional de Cafeteros (FNC) y la Cámara Colombiana del Transporte de Carga (Colfecar) advirtieron sobre el impacto directo en la competitividad del comercio exterior colombiano.
¿Por qué preocupa el cobro a la carga en Buenaventura?
El sector gremial enfatizó que la medida castiga a una cadena logística afectada por cierres viales y fallas operativas. Según datos del sector cafetero, seis de cada diez sacos de café vendidos al exterior salen por el Pacífico, lo que encarece la oferta nacional.
Asimismo, Colfecar señaló que las empresas de transporte soportaron incrementos del 25% en diésel y del 40% en peajes durante los últimos cuatro años.
| Indicador logístico / financiero | Impacto o cifra reportada | Fuente del dato |
| Valor de la tasa municipal | $4.235 / tonelada (ajustable por IPC) | Decreto Distrital 0338 |
| Sobrecosto por tractocamión | $127.050 por cada 30 toneladas | Colfecar |
| Participación en café exportado | 60,2% del total nacional | Fedecafeteros |
| Tiempos de espera en puerto | Hasta 8 horas y filas de 25 km | Colfecar |
¿Cómo afecta esta tasa la competitividad portuaria?
Las dificultades en la vía Cali – Buenaventura, sumadas a los derrumbes en el kilómetro 69 tras el reciente sismo, mantienen restricciones de circulación nocturna a un carril. Debido a esta coyuntura, la devolución de contenedores vacíos registra retrasos de varios días, convirtiendo los camiones en «bodegas móviles».
En consecuencia, Colfecar advirtió que los generadores de carga están desviando sus operaciones hacia los puertos de la Costa Atlántica para reducir costos.
“La ineficiencia logística no puede seguir financiándose con el bolsillo de los transportadores”, manifestó Colfecar en su pronunciamiento.
¿Qué piden los cafeteros y los transportadores a la Alcaldía?
La Federación Nacional de Cafeteros instó a la Administración Distrital a revisar el alcance del cobro y abrir mesas de diálogo antes de implementarlo. Por su parte, los transportadores indicaron que la infraestructura del municipio no puede financiarse a costa del transporte terrestre.
Por lo tanto, los sectores productivos esperan una concertación que evite un encarecimiento generalizado en los fletes y en los alimentos importados.
¿En qué consiste el nuevo cobro a la carga en Buenaventura?
Es una tarifa de $4.235 por tonelada de carga transportada hacia o desde las terminales del puerto, establecida por el Decreto 0338 de 2026 de la Alcaldía de Buenaventura.
¿Cuánto aumenta el costo para los camiones de carga?
Un tractocamión con capacidad de 30 toneladas deberá pagar $127.050 adicionales en cada trayecto que realice hacia las terminales marítimas.
¿Por qué afecta al sector cafetero colombiano?
El 60,2% del café de exportación del país sale por el puerto de Buenaventura. Este cobro incrementa los costos de la cadena exportadora y resta competitividad al grano colombiano.
