Tras la reversión de vías de Devimed al Estado, expertos piden reducir las tarifas de peajes al desaparecer la utilidad privada del concesionario.
Medellín -05 de agosto de 2026. La finalización de las primeras concesiones viales en Colombia reabre el debate sobre las tarifas de peaje. En Antioquia, la concesión de Devimed terminó su período de administración en el Oriente antioqueño.
Por esta razón, los corredores viales regresan progresivamente a manos del Estado a través del Invías. En consecuencia, la comunidad exige reducciones directas en el cobro de las tarifas.
En primer lugar, la infraestructura pública ya no requiere financiar las utilidades del inversionista privado. De este modo, los costos operativos de la vía disminuyen sustancialmente.
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│ ANÁLISIS DEL MODELO VIAL EN REVERSIÓN │
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│ Entidad Receptora │ Instituto Nacional de Vías │
│ Caso Piloto Departamental │ Corredores de Devimed │
│ Factor Eliminado │ Rentabilidad del concesionario│
│ Destino de los Recursos │ Exclusivamente mantenimiento │
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Argumentos académicos para reestructurar la tarifa
Por un lado, el docente de la Universidad de Medellín, Mario Santiago Hernández, respalda la revisión de cobros. Por esta razón, el académico señala que las tarifas deben bajar.
Asimismo, el experto explica que el peaje privado cubría la construcción, operación y ganancia financiera. Por lo tanto, al asumir el Estado, solo debe cobrarse el mantenimiento preventivo.
«En un modelo de concesión, el peaje financia la rentabilidad del privado. Cuando la vía revierte al Estado, esa ganancia desaparece. Por ende, las tarifas no deben mantenerse iguales», afirmó Hernández.
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│ DESAFÍOS OPERATIVOS Y REIVINDICACIONES │
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│ Solicitudes Comunitarias │ Bajar tarifas en Las Palmas │
│ Capacidad Departamental │ > 5.000 km a cargo de la Gob.│
│ Riesgo Operativo del Invías │ Mantenimiento y conservación │
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Incertidumbre por la capacidad operativa del Invías
Por otro lado, la capacidad de respuesta del Invías genera inquietudes entre los conductores. Por ejemplo, usuarios citan el deterioro en tramos administrados por la Nación como la vía Yarumal-Caucasia.
Igualmente, las comunidades del Oriente antioqueño solicitan eliminar peajes como Las Palmas y El Escobero. Además, la Gobernación de Antioquia ha propuesto asumir directamente la red vial revertida.
Sin embargo, el departamento ya atiende cerca de 5.000 kilómetros de vías secundarias y terciarias. En consecuencia, sumar vías nacionales impondría una alta carga financiera.
Finalmente, los expertos coinciden en la necesidad de ajustar las tarifas a la nueva realidad. En conclusión, garantizar cobros justos fortalecerá la confianza ciudadana en la gestión vial.
