Bogotá, 26 de septiembre de 2025 – En un movimiento que podría escalar tensiones en un sector clave para la economía nacional, la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles (ACDAC) anunció este viernes 26 de septiembre de 2025 que trasladará las negociaciones colectivas con Copa-Wingo y JetSMART a un tribunal de arbitraje. La decisión surge tras el rechazo de ambas aerolíneas a extender la fase de arreglo directo, que se extendió del 21 de agosto al 9 de septiembre, dejando en el limbo demandas por mejores condiciones laborales en un mercado aéreo que mueve más de 50 millones de pasajeros al año y contribuye con el 2,5% al PIB colombiano, según datos de la Aeronáutica Civil.
Este impasse no solo pone en jaque la operatividad de rutas internas y regionales –donde Wingo y JetSmart compiten ferozmente con tarifas low-cost–, sino que resalta vulnerabilidades estructurales en la aviación. Esta condición, sumado las deudas pensionales acumuladas por 113 mil millones de pesos en 17 compañías y una brecha creciente en beneficios equitativos. En un contexto de recuperación post-pandemia, con un crecimiento del 12% en tráfico aéreo en el primer semestre de 2025 (según la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo – ALTA), el conflicto podría encarecer boletos, reducir rutas y afectar el turismo, que genera 4,5 millones de empleos indirectos en el país. «Una aviación fuerte depende de empresas sólidas que retribuyan a sus trabajadores», advirtió el capitán Juan Esteban Villa, presidente de ACDAC, en un comunicado que subraya la urgencia de un diálogo que equilibre competitividad y derechos laborales.
Negociaciones rotas: 20 días sin avances
Las conversaciones directas, iniciadas en agosto bajo la Ley 50 de 1990 que regula las negociaciones colectivas, concluyeron sin acuerdos pese a la mediación del Ministerio del Trabajo. ACDAC solicitó formalmente una prórroga de 20 días adicionales –permitida por el artículo 467 del Código Sustantivo del Trabajo–, argumentando la necesidad de un «diálogo constructivo en pro de la salud financiera de la industria». Sin embargo, Copa-Wingo (filial de Copa Airlines, con 25% de cuota en rutas andinas) y JetSmart (chilena con foco en low-cost, 12% de mercado local) se negaron, optando por el arbitraje como vía resolutiva.
En su comunicado, ACDAC lamenta que «algunas compañías opten por competir sin otorgar beneficios equitativos», lo que podría «deteriorar el bienestar laboral y afectar la calidad del servicio para los pasajeros». Las demandas incluyen ajustes en remuneración por productividad, esquemas de programación que garanticen descanso (crucial para seguridad, con 1.500 incidentes menores reportados en 2024 por la Aerocivil) y compromisos para mujeres aviadoras, como licencias parentales extendidas. Estas peticiones, alineadas con tendencias globales de la OIT, buscan cerrar la brecha salarial de género en aviación, donde las pilotas ganan 18% menos, según un estudio de la Universidad de los Andes.
| Aerolínea | Cuota Mercado Doméstico 2025 | Rutas Principales | Demandas Clave ACDAC |
|---|---|---|---|
| Copa-Wingo | 25% | Bogotá-Panamá, internas andinas | Productividad, descanso, equidad de género |
| JetSmart | 12% | Low-cost sur, Bogotá-Antofagasta | Remuneración variable, beneficios equitativos |
| Avianca (referencia) | 40% | Nacionales, LATAM | Ya acordado: maternidad, itinerarios |
Contraste con Avianca: avances que inspiran, pero no se generalizan
En un guiño positivo, ACDAC resalta éxitos con Avianca, el gigante local que acordó en julio «compromisos para mujeres aviadoras, especialmente madres cabezas de familia», un modelo de remuneración por productividad y ajustes en itinerarios para optimizar descanso. Estos pactos, firmados tras 45 días de mesa, han reducido ausentismo en 12% y mejorado puntualidad en 8%, según datos internos de la aerolínea. «Con Avianca demostramos que el diálogo genera valor compartido», enfatiza Villa, quien ve en estos avances un blueprint para el sector.
Sin embargo, el contraste expone desigualdades: mientras Avianca invierte 50 millones de dólares en training y welfare, low-costs como JetSMART –que reportó ganancias de 200 millones en la región– priorizan flotas (adquirió 10 Airbus A320neo en 2025) sobre salarios, con pilotos ganando hasta 25% menos que en legacy carriers. Esta disparidad, agravada por la inflación del 4,7% proyectada para 2025 por el Banco de la República, podría impulsar migración de talento: Colombia pierde 15% de pilotos anualmente a EE.UU. y Europa, per un informe de IATA.
Deudas pensionales: Una bomba de 113 mil millones que amenaza la sostenibilidad
El pulso de ACDAC va más allá de salarios: denuncia «deficiencias de supervisión» en pensiones, con 17 aerolíneas –incluidas LATAM, Vertical de Aviación y Líneas Aéreas Suramericanas– acumulando 113 mil millones de pesos en deudas. Esta carga, equivalente al 0,5% del presupuesto anual de la Aerocivil, deriva de fondos privados subfinanciados y quiebras pasadas como Aires en 2010. «Hoy, pilotos jubilados enfrentan demoras de hasta 18 meses en pagos», alerta Villa, citando un impacto en 5.000 ex-trabajadores.
Económicamente, estas deudas erosionan confianza: fondos como Porvenir y Colfondos reportan morosidad del 22% en aviación, elevando primas en 10%. Si no se resuelven, podrían desencadenar litigios masivos, similar al caso de 2023 con AIRES que costó 40 mil millones al Estado. La Superintendencia Financiera ha iniciado auditorías, pero ACDAC exige un fondo de garantía sectorial, inspirado en modelos chilenos, para mitigar riesgos en un mercado volátil por combustible (precios +15% en 2025 por tensiones geopolíticas).
Pasajeros y turismo en riesgo
El arbitraje, que podría durar 60-90 días, no implica huelgas inmediatas –prohibidas por ley durante el proceso–, pero genera incertidumbre. En 2024, disputas laborales en LATAM causaron 200 cancelaciones diarias, costando 500 millones de pesos en compensaciones. Para pasajeros, esto significa potenciales alzas en tarifas (JetSMART subió 8% en septiembre) y reducción de rutas: Wingo opera 40 destinos internos, vitales para el 70% del turismo doméstico.
Desde una perspectiva macro, la aviación impulsa 7% del empleo en servicios y 3% de exportaciones no tradicionales. Un conflicto prolongado podría restar 0,2 puntos al PIB en 2026, estima Fedesarrollo, afectando hotelería y agroexportaciones. «El diálogo concertado es el camino para una aviación sostenible», concluye ACDAC, urgiendo al gobierno a mediar como en el pacto Avianca.
Posición de AeroRepública
A través de un comunicado de prensa, AeroRepública S. A. reiteró el respeto y la disposición al diálogo para alcanzar acuerdos sostenibles en pro del bienestar de sus colaboradores y del futuro financiero de la compañía.
Agrega la compañía que al concluir la etapa de arreglo directo con la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles, las partes firmaron un acta final en la que AeroRepública S. A. expresó su apertura de mantener el diálogo, por fuera de esta etapa.
Finalmente, la compañía reiteró su disposición de continuar construyendo unas condiciones que armonicen las expectativas laborales con la sostenibilidad del negocio.
JetSMART también responde
La aerolínea JetSMART Airlines reafirmó su compromiso con el diálogo para alcanzar acuerdos que beneficien a todos los colaboradores y aseguren la sostenibilidad de su operación en Colombia y la región. Según explica la compañía, desde el inicio de la negociación colectiva, ha mantenido una actitud abierta y participativa, con presencia activa en diversas instancias de diálogo con el sindicato ACDAC. JetSMART valora a cada uno de sus trabajadores y reconoce su rol esencial en el desarrollo de la aviación en el país.
Agregó que como aerolínea con operación regional, trabajando para establecer condiciones laborales acordes a la realidad de cada mercado, mientras mantiene su modelo de eficiencia, accesibilidad y crecimiento sostenido; y a a lo largo del proceso ha presentado propuestas concretas dirigidas a alcanzar un equilibrio, las cuales, hasta el momento, no han sido aceptadas por la representación sindical ACDAC. No obstante, la aerolínea insiste que ha logrado acuerdos responsables y sostenibles con otras organizaciones sindicales.
Finalmente, JetSMART aseguró que ha seguido el proceso legal previsto y continuará actuando y compareciendo ante las instancias que la ley establece para este tipo de situaciones; al tiempo que reafirmó su vocación por el diálogo y el compromiso de lograr acuerdos que reconozcan el esfuerzo de sus colaboradores, sean económicamente sostenibles y estén alineados con la realidad del sector y de la economía nacional.
