Bogotá, 29 de enero de 2026. Ecuador anunció un incremento de 900% en la tarifa de transporte de crudo colombiano por el Oleoducto Transecuatoriano, medida revelada por la ministra Inés Manzano.
Ricardo Roa, presidente de Ecopetrol, confirmó que la petrolera evalúa alternativas ante el salto de US$2,7 a casi US$30 por barril.
Aunque representa menos del 2% de la producción total de Ecopetrol, el impacto en costos obliga a replantear la logística de exportación de unos 30.000 barriles diarios que cruzan la frontera.
¿Qué anunció Ecuador y cómo responde Ecopetrol?
La ministra de Energía de Ecuador, Inés Manzano, informó un ajuste tarifario que eleva el costo de transporte de crudo colombiano por el Oleoducto Transecuatoriano (SOTE) en 900%. Previamente negociada en US$2,7 por barril, la tarifa pasaría a cerca de US$30.
Ricardo Roa, presidente de Ecopetrol, calificó la medida como de “afectaciones importantísimas” en costos. El volumen afectado ronda los 30.000 barriles diarios (Ecopetrol transporta entre 8.500 y 10.000), operado por empresas como Ecopetrol, Geopark, Gran Tierra y Parex en Putumayo.
Ecopetrol evalúa dos alternativas principales: reactivar el Oleoducto Trasandino (OTA) —paralizado por conflictividad social— con inversión estimada de US$20 millones, o transporte interno por camiones hacia el Oleoducto Central (ODC) y luego a Coveñas, con tarifa entre US$12 y US$15 por barril y necesidad de 150 camiones.
¿Por qué este ajuste ahora?
El incremento tarifario responde a políticas soberanas de Ecuador sobre su infraestructura crítica. El SOTE es vital para ese país, pero el ajuste refleja revisión de acuerdos previos en un contexto de presiones fiscales y energéticas regionales.
Piense en la tarifa como el peaje de una carretera compartida: cuando un socio eleva drásticamente el costo, el otro busca rutas propias, aunque más complejas. Para Ecopetrol, aunque el volumen es marginal (<2% producción total), el salto de US$2,7 a US$30 por barril hace inviable la ruta actual.
La reactivación del OTA exige estudios técnicos, ambientales y económicos, además de garantías para comunidades Awá en Nariño. La opción por camiones implica mayor logística, riesgos viales y emisiones, pero costos inferiores (US$12-15). Ambas alternativas priorizan soberanía logística y reducción de dependencia externa.
¿Qué opciones reales tiene Ecopetrol?
Ecopetrol priorizará la ruta más viable técnica y ambientalmente. El OTA requiere cumplir exigencias de control, Ministerio de Ambiente y ANLA, incluyendo nuevo trazado sin afectar comunidades Awá.
El transporte por camiones es inmediato pero costoso en logística y emisiones. Negociaciones diplomáticas podrían moderar el ajuste ecuatoriano, aunque no se descarta diversificación de rutas de exportación a largo plazo.
En 2026-2027, con demanda global de crudo estable, Ecopetrol buscará minimizar impactos manteniendo competitividad en exportaciones desde Putumayo.
