Bogotá, 4 de noviembre de 2025. El informe conjunto de la Cámara de la Industria de Motocicletas de la Andi y Fenalco revela que en octubre de 2025 se matricularon 98.789 motocicletas nuevas en Colombia, un incremento del 33,02% respecto al mismo mes de 2024. Esta cifra, derivada de datos del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT), posiciona al segmento de cilindradas medias como el más dinámico, con énfasis en modelos utilitarios que responden a la demanda en logística urbana y rural. En el acumulado de enero a octubre, el total alcanza las 899.050 unidades, un avance del 36,50% frente al período equivalente de 2024, reflejando una expansión sostenida en un mercado que contribuye al 1,2% del PIB manufacturero nacional.
La ligera contracción del 3,93% respecto a septiembre de 2025 —cuando se registraron 102.831 unidades— se atribuye a factores estacionales, como el cierre de campañas promocionales, aunque el promedio mensual de 89.905 matrículas indica una base operativa sólida. Esta evolución se alinea con el crecimiento del 2,8% en el índice de confianza del consumidor reportado por el DANE para el tercer trimestre, impulsado por la recuperación del empleo informal, donde las motocicletas representan un vehículo clave para el delivery y el transporte individual.
Distribución por Cilindrada: Predominio en Segmentos Medios de 101-125 CC
La preferencia por cilindradas entre 101 y 125 cc capturó el 48,65% de las matrículas en octubre, equivalente a 48.065 unidades, seguida por el rango de 151-200 cc con el 25,52% (25.200 unidades). Estos segmentos, orientados a usuarios de movilidad diaria con costos operativos bajos, acumulan el 74,17% del total mensual, contrastando con el 4,29% en modelos menores a 100 cc y el 6,01% en superiores a 200 cc.
En términos acumulados, el segmento de 101-125 cc representa el 47,2% de las 899.050 unidades, subrayando su rol en la accesibilidad económica: un modelo promedio en esta categoría cuesta alrededor de 8 millones de pesos, financiable en cuotas que no exceden el 15% del ingreso mensual medio en estratos bajos. Esta concentración facilita la penetración en economías locales dependientes del comercio minorista, donde el gasto en transporte no motorizado ha caído un 12% desde 2023, según datos del Ministerio de Transporte.
Liderazgo de Marcas: Bajaj, AKT y Suzuki Dominan con Crecimientos Superiores al 20%
Bajaj encabezó el ranking con 17.659 unidades (17,88% de participación, +54,50% anual), seguida por AKT con 15.542 (15,73%, +21,65%) y Suzuki con 14.907 (15,09%, +26,16%). Honda registró 12.907 unidades (13,07%, +45,06%), mientras que Yamaha mostró una leve caída del 5,71% a 12.349 unidades (12,50%). Dentro del top 10, Hero destacó con un crecimiento del 113,14% a 8.404 unidades (8,51%), impulsado por modelos asequibles.
Fuera del top, marcas emergentes como SYM (+380,39% a 490 unidades), Vento (+196,20% a 234) y Fratelli (+143,75% a 624) evidencian la diversificación del portafolio, con importaciones asiáticas representando el 92% del mercado. En el acumulado, las tres líderes suman el 48,6% de las matrículas, un aumento del 4,2 puntos porcentuales respecto a 2024, lo que consolida economías de escala en distribución y ensamblaje local, reduciendo costos logísticos en un 8% según la Andi.
Modelos Más Vendidos: AKT AK125NKD EIII Lidera con el 7,19% del Mercado Mensual
El top 10 de líneas acaparó el 34,15% de las matrículas, con la AKT AK125NKD EIII a la cabeza (7.107 unidades, 7,19%, +17,76%). Le sigue la Bajaj CT100 ES SPOKE (3.981 unidades, 4,03%, +141,86%) y la Yamaha GPD155-A (NMAX155) (3.775 unidades, 3,82%, +20,53%). Modelos nuevos como Honda XR150L 2.0 (3.111 unidades, 3,15%) y XR190L2.0 (3.085, 3,12%) entraron al ranking, reflejando innovación en suspensiones y eficiencia de combustible.
En el acumulado, estas líneas representan el 28,4% del total, con énfasis en versiones spoke y ABS que mejoran la seguridad vial, alineadas con la norma NTC 6468 que exige frenos asistidos en modelos post-2025. La Bajaj CT100 KS SPOKE (3.541 unidades, 3,58%, +21,27%) y la Hero Hunk 125 R (2.875, 2,91%) completan el podio, contribuyendo a un mercado donde el 65% de las ventas se destina a uso comercial, soportando el 25% de las entregas urbanas en ciudades como Bogotá.
Distribución Territorial: Cundinamarca, Antioquia y Valle del Cauca Concentran el 44,12%
Cundinamarca lideró con 18.651 unidades (18,85%), seguida por Antioquia (15.001, 15,18%) y Valle del Cauca (9.966, 10,09%), sumando el 44,12% del total. Santander registró 5.386 unidades (5,45%), mientras que Norte de Santander (3.853, 3,90%) y Atlántico (3.829, 3,88%) completan el top 5. En el acumulado, estos departamentos representan el 45,3%, con crecimientos anuales superiores al 40% en regiones como Huila (+42,1%) y Cesar (+38,7%), impulsados por subsidios al agrotransporte.
A nivel municipal, Sabaneta (Antioquia) registró 6.740 unidades (6,82%), Funza (Cundinamarca) 5.746 (5,82%) y El Cerrito (Valle del Cauca) 4.412 (4,47%). El top 10 acumula el 36,63%, con Madrid (3.631, 3,68%) y Soacha (3.485, 3,53%) destacando por su proximidad a centros industriales. Esta concentración geográfica —el 70% en el 20% de municipios— ilustra la urbanización del consumo, donde el ingreso per cápita en estas zonas supera los 1,5 millones de pesos mensuales, facilitando financiamientos vía leasing.
Implicaciones Macroeconómicas: Consolidación en Logística y Desafíos en Infraestructura
El dinamismo del sector motocicletas en 2025, con un acumulado 36,50% superior al previo, se vincula al crecimiento del 3,1% en el comercio al por menor, según el DANE, donde las dos ruedas soportan el 40% de las operaciones de última milla. La industria genera 120.000 empleos directos y exporta componentes por 150 millones de dólares anuales, contribuyendo a la balanza comercial con Asia.
No obstante, la dependencia de importaciones (95% de unidades) expone al sector a la volatilidad del tipo de cambio, con el dólar en 4.250 pesos a octubre, encareciendo modelos en un 7%. La infraestructura vial, con un déficit de 4 billones de pesos en mantenimiento, limita la expansión rural, mientras que incentivos fiscales como la exención de IVA en modelos híbridos podrían elevar la adopción de eléctricos al 5% para 2026, alineados con el Plan Nacional de Movilidad Sostenible.
Para inversores, el sector ofrece estabilidad en portafolios diversificados, con retornos anualizados del 10% en fondos de manufactura ligera, aunque regulaciones como la Ley 1955 de 2019 sobre emisiones exigen transiciones que podrían elevar costos en un 12%. El informe de Andi y Fenalco resalta la necesidad de alianzas público-privadas para ensamblaje local, potenciando la competitividad en la región andina.
